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空展位诉说市场巨变 25家车企集体缺席成都车展
展位空着。
灯没亮。
曾经喧嚣的豪车馆，静了。
第二十八届成都国际汽车展览会，8月29日开幕。
22万平方米。近120个品牌。1600多辆展车。
但热闹是他们的。
某些品牌，什么也没有。
超过25家车企缺席。
保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯…
这些名字曾象征顶流。
如今，连展台都没搭。
玛莎拉蒂、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪…
也消失了。
为什么？
♛ 销量雪崩是直接原因。
保时捷2025年上半年在华交付仅2.1万辆。
同比下滑28%。
较2021年巅峰期缩水40%。
宾利上半年累计销量1040辆，下降27.4%。
劳斯莱斯卖338辆。玛莎拉蒂516辆。
惨淡。
真的惨淡。
超豪华车的进口量，从2023年就持续下滑。
政策也在收紧。
2025年7月起，超豪华小汽车消费税起征点下调至90万元。
更多车型被征税。
需求，更冷了。
合资品牌同样艰难。
起亚2025年前7月在华销量仅4.55万辆。
东风本田上半年累计销量31.52万辆，同比下滑24.2%。
神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，前7个月批发销量刚过3万台。
下滑29.2%。
边缘化。
已是现实。
❌ 新势力的缺席，更多指向经营困境。
曾以年销15.2万辆登顶新势力销冠的哪吒汽车，已走上破产重整的道路。
远航汽车母公司大运集团承认流动资金困难，决定依法重整。
创维汽车2024年销量仅0.65万辆，持续下滑。
极石汽车去年零售量仅5682辆，月均不足500辆。
极星汽车更惨——2025年前7个月，在华销量不足百辆。
生存。
成了首要问题。
💰 参展成本高昂，也是现实考量。
参加一场A级车展，豪华品牌大约要花费4000万元。
主流汽车品牌也需3000万元左右。
但超豪华品牌在车展现场的成交率不足5%。
远低于合资品牌。
投入产出比大幅下降。
钱，要花在刀刃上。
一些品牌转向私密品鉴会、高端俱乐部活动等小而精的营销方式。
更能触达目标客户。
有人退场。
就有人登场。
冰火两重天。
本届车展，自主品牌成为绝对主角。
比亚迪再次“霸馆”9号馆。
王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全阵容亮相。
奇瑞集团独占5号馆。
长安汽车包下10号馆。
鸿蒙智行首次携“五界”车型齐聚，展位达3000平方米。
强势。
自信。
他们凭什么？
新能源汽车渗透率已飙升至48.7%的历史峰值。
近半数新车销量是新能源车。
自主品牌在电动化、智能化领域优势明显。
比亚迪的“兆瓦闪充”技术、奇瑞的智能驾驶体验、鸿蒙智行的座舱互联展示。
技术，成了核心竞争力。
消费者买单。
市场重新洗牌。
成都车展的缺席名单。
是一面镜子。
照出车企的真实处境。
也映出中国汽车市场的深刻变革。
电动化、智能化浪潮席卷。
旧王褪色。
新王登基。
这场重构。
残酷。
却不可避免。
未来已来。
只是分布不均。
那些空展位……
会等到新的主人吗？
或许。
答案在下次车展。
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